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第二，今天每个企业都是「社会企业」。我去年八月份提出「年轻商业」时代曾讲，每个企业都不得不成为社会企业。社会化的企业必须将「年轻商业」所倡导的开放协作，转化形成更加主动的能力和机制，从而构建竞争优势。仅仅思考自己的本位问题，遇到的挑战会更大，遇到的麻烦会更多。相反，社会企业则能更高效、更敏捷地响应和解决层出不穷的新问题。包括腾讯、京东、阿里巴巴、苏宁、小米、字节跳动、快手，许多有这种认知的公司，面对这次疫情中突发的具体问题和具体困难，都有非常不错的表现。但这与公司规模无关，有的只是社会协作的生态位。

今天，更多企业都在掌握经营实体网络的能力，每个专业门店都在百货化，没有行业细分、展示方式更灵活，形成真正意义上数字化门店的转化。瑞幸咖啡、喜茶、泡泡玛特会不会同时是电玩、游戏、数码的专门店？这是个有趣的「反专业」思考。第四，「分布式」是防范风险的更好方式。

市人大常委会执法检查组在检查中发现，目前，北京旅游公共服务仍存在总量供给不充分、配置不平衡、设置不合理、标准不健全等问题。“一些重点、热点旅游线路，特别是市区通往长城等重点景区的公共交通，设置不科学、不便捷。部分检查组成员实地查看了位于德胜门的877路旅游公交总站，发现地铁积水潭站与877路旅游公交车站之间换乘距离约一公里存在换乘路途远、乘车排队时间长等问题。”市人大常委会执法检查报告提出，部分热点景区的团队旅游车辆停车点设置不足，连通景区之间的道路循环和衔接不顺畅等问题也亟待解决。

易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，尽管目前市场平稳，但规模房企在资源、品牌等方面都有比较的优势，因此在第四季度依然会有较佳表现。此外，在“一城一策”制度之下，部分城市适度放松了楼市调控，市场整体流动性格局将有望保持持续宽松，同时房企融资环境和经营环境在四季度预计也将有所改善，这在一定程度上改变了市场预期。

该专家认为，铁路的股改或许只有央企能够承接得了，比如国开行、国投、国新或者与铁路业务有关联的央企，如中国神华与国电合并后的国家能源集团，以及中国远洋海运集团等。不过，铁路目前的经营状况，是否能说服这些央企参股亦是未知数。据陆东福透露会实施铁路领域混改三年工作计划，择优推进混改试点。加强与大型央企的合作，引入战略投资者。

运动员希望跟这家企业合作，单位希望跟那家企业合作，而且把所有的球队、运动员打包合作，参见宁泽涛、田亮的案例。田亮幸亏进入了娱乐行业，否则不知道怎么养家。计划经济时代，体育领域解决产权非常简单，全国选苗子，政府出钱培训，运动员退役了进企事业单位拿工资，压根儿没有个人利益这一说。